5月10日，百度Apollo发布一项重要人事任命，宣布原首汽约车CEO魏东正式加盟百度，担任百度智能驾驶事业群副总裁、百度智能驾驶事业群首席安全运营官，后续魏东将牵头百度Apollo共享无人车的商业运营。

作为在共享出行领域有多年商业化操盘经验的行业大咖，魏东加盟百度，将实质性地推动Apollo共享无人车在国内的规模部署和商业运营的加速发展。

首批商业化“共享无人车”正式开启常态化商业运营

5月2日，百度Apollo共享无人车——暨中国首批商业化“共享无人车”正式开启常态化商业运营，在北京石景山首钢园向公众全面开放。现场游客可以通过百度Apollo GO进行下单约车，享受真正共享无人车的出行体验。

五一假期4天时间，百度Apollo“共享无人车”在首钢园的付费服务，累计成单848单，接待乘客1500人次。百度由此成为继Waymo在美国凤凰城开始共享无人车商业化运营后，全球第二家、中国首家开放商业运营共享无人车的公司，这也标志着中国正式进入无人驾驶商业化的全新阶段。

目前，百度Apollo已经在北京、长沙、沧州、美国加州四个城市同步开展了无人化共享无人车上路测试。2020年9月15日，百度Apollo通过央视新闻直播，首次完整展示共享无人车的出行服务。百度Apollo也已经在长沙、沧州、北京三地全面开放规模化、常态化运营，已为21万人次提供共享无人车出行服务。未来三年内，Apollo计划将在30个城市部署3000辆无人车，为300万人提供服务。百度Apollo GO已成为全球首个拥有多车型的自动驾驶出行服务平台。

智能驾驶与无人共享百度选择“两条腿走路”

为了不断降低共享无人车的商业运营成本，百度还从无人车的设计生产环节进行了持续的研发迭代。2020年9月15日，Apollo发布了百度无人车第五代自动驾驶套件，在继承和保持每代硬件驾驶能力和安全性提升10倍的同时，仍然实现了套件成本降低50%的目标。

在自动驾驶技术和商业化路线上，与其他竞争者只押注面向量产车的智能驾驶路线或者只选择共享无人车路线不同的是，百度Apollo选择了“两条腿走路”。

在百度看来，面向量产车的智驾业务目标是“安全和体验”，可以让人机共驾的用户体验不断变得更好。共享无人车的L4级别技术降维到量产车上，可以提供更优秀的自动驾驶能力和用户体验，同时量产车还能为共享无人车提供用于技术提升的海量高质量数据。而共享无人车作为Apollo整体技术商业化中的重要一环，正和智驾业务一起，作为协同效应极强的正循环，大大促进技术和产品的快速发展，形成Apollo独一无二的竞争力。

自动驾驶公交车已在重庆收费示范运营

除共享无人车外，百度还在自动驾驶公交车上与重庆紧密合作，落户了全国首个自动驾驶公交车示范运营项目。

该项目落地，使重庆成为全国首座启动自动驾驶收费示范运营的城市，重庆市民可以通过Apollo Go、百度地图、永川服务公社等APP端口进行预约，体验自动驾驶公交车出行。运营路线途经永川神女湖、农机校、兴龙湖、文理学院东门、观音山公园等站点，双向里程近10公里。

此前，百度Apollo已经获得了重庆市自动驾驶联席工作小组颁发的自动驾驶公交车载人测试通知书，加上4月份获得自动驾驶公交车收费示范运营许可，意味着百度Apollo自动驾驶在重庆永川迎来技术和商业双重突破。后续在重庆相关政策法规的规指导下，百度Apollo将开始探索自动驾驶网约车的收费模式。

更重要的是，重庆永川与百度Apollo的合作还在不断升级，从自动驾驶领域全面扩大到智慧交通范畴。活动当天，重庆永川与百度Apollo就智慧交通试点项目进行了战略签约。依托百度在智慧交通领域的技术和研发能力，项目建设将全面融入车路协同、自动驾驶、大数据和人工智能等领先技术，双方将共同探索构建可持续的商业合作模式，全力将永川建设成为全国智慧交通产业标杆。

作为中国最早投入自动驾驶技术研发的企业，百度已经深耕自动驾驶8年。目前，百度Apollo测试车队已达500辆，获得智能驾驶专利2900件，获得测试牌照221张，其中载人测试牌照179张。截至2021年4月，Apollo L4级自动驾驶路测里程已经突破1000万公里，百度成为全球唯一一家实现千万公里级路测积累的中国企业。

上游新闻-重庆晨报记者 杨野